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卫蓝新能源：半固态电池如何重新定义电动出行安全与续航
从液态到固态，电池安全的必答题
电动车、货轮、无人机——越来越多交通工具正在电动化，而它们背后几乎都依赖同一种技术：锂离子电池。但锂离子电池有一个先天隐患：电解质是易燃液体，一旦发生热失控，起火风险极高。与此同时，市场对更高能量密度的需求也在持续攀升——谁不想让车跑得更远、船载得更重？
总部位于北京的卫蓝新能源（WeLion New Energy），正试图用半固态电池给出答案。
半固态：妥协还是务实？
全固态电池被公认为下一代电池的终极形态：用固态电解质替代液态电解质，既能提升能量密度，又能从根本上改善安全性。但全固态电池的制造难度极高，量产遥遥无期。
卫蓝选择了一条中间路线——半固态电池，电解质部分为液态、部分为固态。这不是技术上的退缩，而是工程上的务实。
进展已经落地：
- 2023年，卫蓝与上海电动车企**蔚来（Nio）**合作推出电池包，能量密度达 360 Wh/kg，远高于当前锂离子电池包约 200 Wh/kg 的平均水平，搭载后续航突破 1000公里。
- 由于成本高昂，该电池包仅生产了约 200套，但蔚来仍在使用中。
- 卫蓝还通过子公司为货船和渡轮制造电池。
- 2025年，其工程师在测试中实现了 824 Wh/kg 的半固态电池能量密度，是当前标准锂离子电池的三倍以上。
为什么值得关注
中国是全球二氧化碳排放量最大的国家，交通运输是减排的关键战场。卫蓝的联合创始人中包括中国科学院科学家陈立泉——他曾在1988年主导研制出中国第一块全固态电池。这份技术传承，加上半固态路线的渐进式落地能力，让卫蓝在全球电池竞赛中占据了一个独特位置。
半固态不是终点，但它可能是通往固态时代最现实的一座桥。